Le vrai coût d’utilisation d’une voiture plaisir.

C’est à l’appui de dossiers réels de véhicules de différentes catégories sur lesquels nous avons pu intervenir que nous avons constitué cet article. Il ne prétend pas être une vérité scientifique, mais plus une approche factuelle pour démystifier un sujet en général plutôt tabou.

Contrairement à la voiture neuve qui ne s’use que lorsque l’on s’en sert, la voiture de collection ou voiture plaisir tend à s’user d’autant plus qu’on ne la sort pas. Il suffit de lire les descriptifs de travaux réalisés fraîchement pour des remises en route dans les descriptifs d’annonces pour s’en convaincre. « Réservoirs démontés et rénovés », «Etriers de freins reconditionnés », et le classique « Pneus et batterie neufs » sont autant de formules qui en disent en général long sur l’état d’inactivité d’une auto.

Très souvent le projet d’acquisition d’une belle automobile se limite à définir un budget d’achat, regarder le montant de l’assurance et se rassurer avec le prix de quelques pièces de rechange en lisant les revues spécialisées. Pour bien acheter il est pourtant nécessaire d’envisager le projet dans la durée, en se projetant dans le futur. Et pour cela estimer une durée de conservation et un kilométrage total à réaliser.

Pour un budget d’achat de 30 000 € par exemple, vous pouvez avoir des autos dont les coûts d’utilisation seront très différents sur une durée future de 5 ans et 15000 km par exemple. Et ceci est encore vrai pour le même modèle, entre deux autos dont l’historique et l’état sont différents, avec un prix d’achat assez proche, vous pouvez avoir des différences considérables dans le coût d’utilisation.

Ici encore l’analyse des dossiers réels révèle ce que le bon sens aurait fort bien prédit. Trop souvent une auto approximative est acquise. Il s’en suit nombre de dépenses qui ne relèvent pas de l’entretien mais de la remise à niveau. Et lorsqu’en plus la voiture roule peu, ces dépenses ne s’amortissent jamais, ce qui au final fait rapidement monter le coût d’utilisation au kilomètre jusqu’au jour où le propriétaire décide de s’en séparer. Sur ce type d’autos, lorsque l’erreur est commise, il est parfois salutaire de revendre rapidement en limitant la perte de valeur, plutôt que de s’entêter à tout remettre à niveau pour un coût qui dépassera très certainement la cote de l’auto. 

Là encore ce n’est pas une question de marque ou de modèle, mais de qualité du produit. Il n’est pas rare de constater des coûts d’utilisation au kilomètre entre 1 et 1,50 €, ce qui est bien excessif pour un véhicule plaisir destiné à rouler modérément. De façon générale il est préférable de ne pas faire certaines dépenses lourdes si l’on envisage de se séparer du véhicule dans les 2-3 ans qui viennent. Sauf à rouler réellement beaucoup pour amortir les dépenses.

Cette affirmation pourrait surprendre. Elle ne nous étonne plus tant il est évident que les voitures de collection subissent un cycle d’utilisation en général proche d’un collectionneur à un autre.

Pour faire simple, le nombre de kilomètres parcouru tend à diminuer chaque année. Il est fréquent de constater que 50% du kilométrage se fait les 3 premières années. Ensuite c’est la plongée, d’autant plus que la durée de conservation est longue. Pourquoi ? Souvent les collectionneurs achètent d’autres voitures et se détournent temporairement de la bien aimée. Ensuite l’usage parfois contraignant ramène à la réalité. Ce roadster anglais est très sympa par beau temps, mais en cas de météo moyenne on préférera prendre le coupé allemand pour un weekend automnal et éviter que le chien ne s’enrhume.

D’autre part les dépenses majeures sont en générales faites les 2 premières années car c’est le moment où le nouveau possesseur voudra que l’auto soit au top de sa forme. Et c’est bien là que vont se creuser les écarts de coût d’utilisation. Suivre d’année en année son coût d’utilisation, et l’ajuster en fonction de la cote actuelle du modèle, permet de faire l’arbitrage de vente au bon moment.